新能源汽車充電樁企業(yè)如何破解盈利難的“魔咒”？
因充電樁利用率低、商業(yè)生態(tài)尚未形成，我國(guó)充電樁市場(chǎng)盡管被認(rèn)為是萬(wàn)億元級(jí)規(guī)模的藍(lán)海，但企業(yè)卻普遍盈利困難，甚至為生存惡性競(jìng)爭(zhēng)。
今年，充電樁、換電站等設(shè)施被納入“新基建”范疇，國(guó)家發(fā)改委宣布計(jì)劃全年投入約100億元，新增公共充電樁約20萬(wàn)個(gè)、私人樁超40萬(wàn)個(gè)、公共充電站4.8萬(wàn)座。業(yè)內(nèi)據(jù)此預(yù)計(jì)，我國(guó)充電樁市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬(wàn)億元。
但一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，當(dāng)前我國(guó)公共充電樁利用率只有4%左右。而行業(yè)想要盈利，利用率需達(dá)到10%-15%。在此背景下，充電樁行業(yè)如何破解盈利難的“魔咒”？
萬(wàn)億元級(jí)龐大市場(chǎng)
國(guó)家能源局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月底，我國(guó)各類充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁55.8萬(wàn)個(gè)，數(shù)量位居全球首位。同時(shí)，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)涉及“充電樁”關(guān)鍵詞的在業(yè)、存續(xù)企業(yè)已近8萬(wàn)家。
一個(gè)充滿機(jī)遇的新生市場(chǎng)，本應(yīng)潛力無(wú)限，但現(xiàn)實(shí)卻是，充電樁企業(yè)大多面臨著盈利難的“痛點(diǎn)”。
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇告訴記者，我國(guó)充電樁市場(chǎng)經(jīng)過(guò)近五年的快速發(fā)展，已初步形成了少數(shù)幾家頭部企業(yè)。
“新能源汽車保有量絕對(duì)值較小、充電技術(shù)尚未定型等原因?qū)е鲁潆姺?wù)的商業(yè)生態(tài)暫未形成，盈利模式還處于探索階段，所以，還未出現(xiàn)持續(xù)盈利的頭部企業(yè)?！?
電動(dòng)汽車觀察家黃山認(rèn)為，從2014年國(guó)家開(kāi)放民營(yíng)資本進(jìn)入該市場(chǎng)以來(lái)，玩家越來(lái)越多，2017年國(guó)內(nèi)充電樁生產(chǎn)商和運(yùn)營(yíng)商共有300多家，雖然2018年進(jìn)入洗牌期，陸續(xù)有企業(yè)因資金鏈斷裂倒下，到2019年底僅剩100多家，但總有新的資本進(jìn)入，這說(shuō)明行業(yè)整體仍呈正向收益。“當(dāng)前，充電樁行業(yè)整體利用率偏低、充電收費(fèi)低，僅有個(gè)別充電場(chǎng)或運(yùn)營(yíng)商暫時(shí)盈利?！?
為生存屢現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)
前期投入大、維護(hù)成本高、成本回收周期長(zhǎng)等因素被認(rèn)為是導(dǎo)致充電樁企業(yè)盈利難的主要原因。盡管如此，不少充電樁企業(yè)為生存還是選擇了盲目 擴(kuò)張。
業(yè)內(nèi)人士向記者透露，近幾年不少充電樁企業(yè)“跑馬圈地”建樁拿補(bǔ)貼，很少考慮布局是否合理?！安皇前殉潆姌洞罅考性诒鄙蠌V深等一線城市，就是一味追求數(shù)量、市占率而把充電樁建在偏遠(yuǎn)地區(qū)，不加維護(hù)?！?
劉鍇指出，當(dāng)前充電樁行業(yè)深受互聯(lián)網(wǎng)思維影響，“價(jià)格戰(zhàn)”屢現(xiàn)。不少供應(yīng)商通過(guò)壓低價(jià)格等不正當(dāng)手段搶奪訂單，而產(chǎn)品又五花八門(mén)、質(zhì)量參差不齊，這對(duì)質(zhì)量好、造價(jià)高的企業(yè)來(lái)說(shuō)非常不利。
黃山則認(rèn)為，充電樁行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)、大打價(jià)格戰(zhàn)的主要原因是，當(dāng)前我國(guó)充電樁整體市場(chǎng)看起來(lái)很大、企業(yè)很多，但新能源汽車數(shù)量尚不足與之匹配，公共充電樁利用率偏低。
充電樁企業(yè)多，常導(dǎo)致企業(yè)間競(jìng)價(jià)奪地，小區(qū)物業(yè)和商場(chǎng)坐地起價(jià)，無(wú)形中推高了建樁成本?！跋Ｍ髽I(yè)都能理性發(fā)展，抱團(tuán)降低成本、開(kāi)拓市場(chǎng)。但企業(yè)生存困難，部分企業(yè)為盈利不擇手段，形成惡性循環(huán)。”
頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯
盡管行業(yè)問(wèn)題不少，但在“新基建”催生的新“風(fēng)口”下，眾多資本紛紛入局，想賭一個(gè)未來(lái)。
“隨著新能源汽車和充電技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)兩大類頭部企業(yè)，一是代表重資產(chǎn)模式的、以線下經(jīng)營(yíng)骨干充電網(wǎng)絡(luò)為主的大型充電運(yùn) 營(yíng)服務(wù)商，二是代表輕資產(chǎn)模式的、以提供充電服務(wù)需求流量為主的大型充電平臺(tái)服務(wù)商?！?劉鍇說(shuō)。
“未來(lái)1-3年仍是以公交、物流、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)、網(wǎng)約和出租等運(yùn)營(yíng)類專用車為主的市場(chǎng)，要做好這類車輛的需求研究，因城施策做好充電設(shè)施的投建和運(yùn)營(yíng)?！眲㈠|解釋。
黃山認(rèn)為，不同形式的企業(yè)有不同的盈利模式，“國(guó)有企業(yè)或大型企業(yè)相對(duì)不缺錢(qián)，并不十分看重短期投資回報(bào)率，適合打‘長(zhǎng)期戰(zhàn)’；民營(yíng)企業(yè)資金和實(shí)力有限，應(yīng)選擇精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，提升站場(chǎng)的服務(wù)效率以及用戶體驗(yàn)，提升充電樁整體使用率，實(shí)現(xiàn)盈利?！?
黃山進(jìn)一步表示，“當(dāng)前充電樁企業(yè)頭部聚集效應(yīng)越來(lái)越明顯，跨國(guó)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭也給行業(yè)增加了諸多不確定性。未來(lái)如何掘金，還是要看各家企業(yè)自己的本事。”
