加油站+充電樁的配置會成為國內(nèi)加油站的標(biāo)配嗎？
目前來看，加油+充電不大可能成為國內(nèi)加油站的標(biāo)配。但在確保安全的前提下，在加油站增加充電樁無疑會讓新能源車主免去四處尋找充電樁的難題，能夠享受到與傳統(tǒng)汽油車相同的便捷和高效，省時又省力。
試想一下，未來隨處可見的加油站都配備充電樁時，純電動汽車充電難的問題得以解決，會不會有更多的消費者選擇新能源汽車，從而帶動新能源汽車市場的快速發(fā)展？
當(dāng)然這可不光是幻想，為緩解電動汽車車主的里程焦慮，并刺激消費者對電動汽車的需求，德國已開始強制要求加油站配備充電樁。今天我們就來聊一聊，加油+充電的配置會成為國內(nèi)加油站的標(biāo)配嗎？
中國不太可能強制加油站標(biāo)配充電樁
德國強制所有加油站配備充電樁，能夠在發(fā)展時間悠久、基礎(chǔ)建設(shè)相對完善的燃油網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上能夠快速增加充電樁覆蓋范圍，這樣一來能夠很大程度上緩解續(xù)航焦慮，讓電動車的出行范圍得到極大的擴張，在某種程度上確實能夠刺激電動車的市場消費。
我國的加油站布局更是完善，目前除了西部山區(qū)、高原等少數(shù)地區(qū)的加油網(wǎng)絡(luò)還在建設(shè)外，我國的加油網(wǎng)絡(luò)基本上實現(xiàn)了境內(nèi)的全覆蓋。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截止2018年中國加油站總數(shù)超過10萬輛，除了主要分布于國道省道、高速公路、城區(qū)等高車流量路線的加油站， 還有33%的加油站分布在省道國道，27%的加油站分布在縣鄉(xiāng)道，基本上完整覆蓋了農(nóng)村和城市。
而在充電樁的建設(shè)上，據(jù)2020年4月的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量已達到128.7萬臺，且仍在快速增長，車樁比超過3.7:1，如果再讓全國所有加油站增設(shè)充電樁，不光能快速增加充電樁的規(guī)模，更重要的是能讓充電樁覆蓋更多區(qū)域，包括目前充電樁沒有覆蓋的偏遠地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，真正地讓電動車可以隨處可去，沒有續(xù)航焦慮。
但目前來看，中國不太可能完全照搬要求所有加油站標(biāo)配充電樁。雖然國內(nèi)并沒有強制要求在加油站增設(shè)充電樁，但國內(nèi)加油站在充電業(yè)務(wù)的探索已近十年。
2010年，在國資委的促成下，中石油、中石化，中海油、中國一汽、長安汽車等16家央企在京成立了中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，16家央企各有分工，中石油、中石化等將會通過現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展電動車充電業(yè)務(wù)。
2016年初，中石油和一汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃把充電業(yè)務(wù)在加油站進行推廣，將重點城區(qū)和高速公路作為主要試點區(qū)域。2018年8月，中國資源交通集團對外公告，已與中石油簽訂協(xié)議，取得超過840家石油加油站的充電站建設(shè)與經(jīng)營權(quán)……
盡管國內(nèi)石油公司多年來一直嘗試在加油站內(nèi)增設(shè)充電樁，但利用率低、未有統(tǒng)一國家安全標(biāo)準(zhǔn)、推廣難等問題頻現(xiàn)。加油站＋充電樁并沒有想象中的那么簡單。
首先是安全性上，油電共存對于加油站來說容易存在安全隱患，建充電樁時需要經(jīng)過科學(xué)測量和計算，需要慎重評估安全距離，對于目前國內(nèi)的多數(shù)加油站來說，電線鋪設(shè)、充電區(qū)域的劃分、安全防護等因素制約無法在保證安全的前提下加裝充電樁。
更何況，有不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，電動汽車安全事故中有近30%與充電有關(guān)，電動車一旦發(fā)在加油站區(qū)域發(fā)生自燃，對于公共安全來說是個巨大的威脅，這樣一來行業(yè)會更加謹(jǐn)慎。
另外，加油和充電的所需時間不同，現(xiàn)階段充電快充也需要近一小時的時間才能獲得可觀的續(xù)航里程，需要長時間占據(jù)車位，對車位的要求更多，占地和運營成本更大，而加油僅需幾分鐘。加之充電區(qū)域要與加油機保持安全距離，這樣一來只有場地規(guī)模夠大，能夠符合相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的加油站，才能夠安全布局充電樁。
因此，業(yè)內(nèi)人士認為中國不大可能強制讓所有加油站標(biāo)配充電樁。乘聯(lián)會秘書長對此表示：“目前來看強制加油站去安裝充電樁不太現(xiàn)實，因為畢竟這存在著高風(fēng)險，而國家對此類危險的控制很嚴(yán)格，始終保持著謹(jǐn)慎，所以充電樁和加油站的這種組合可能在有條件的地方去做，不是所有地方都能推動的?！?
同時，現(xiàn)階段加油站+充電樁的配備也沒有想象中的那么普及。Mcar車界通過國網(wǎng)電動的“e充電”APP查詢發(fā)現(xiàn)北京時目前僅有一家加油站內(nèi)含其充電樁，擁有8個直流充電車位。
如今，建設(shè)充電樁已成為“新基建”七大領(lǐng)域之一，今年的政府報告中更是強調(diào)“加強充電樁建設(shè)，推廣新能源汽車”。雖然國內(nèi)不太可能強制所有加油站標(biāo)配充電樁，但是充電樁更應(yīng)像加油站一樣，需要統(tǒng)一規(guī)劃和布局。
全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒在此前的兩會期間曾表示，“由于標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管更加嚴(yán)格，汽車行業(yè)本身也較為成熟，因此電動汽車的安全系數(shù)相對較高。而與之相對的，充電樁行業(yè)就面臨著由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失而帶來的準(zhǔn)入門檻偏低等問題。
他建議，電動汽車充電樁應(yīng)當(dāng)加強統(tǒng)一的建設(shè)和管理標(biāo)準(zhǔn)，樹立新的發(fā)展理念和思路，切忌再像過去一樣一哄而上。除此之外，也有其他人大代表建議國家有關(guān)部門加快制定有序充電標(biāo)準(zhǔn)體系，明確統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、通信協(xié)議、安全防護標(biāo)準(zhǔn)。
總結(jié)
目前來看，加油+充電不大可能成為國內(nèi)加油站的標(biāo)配。但在確保安全的前提下，在加油站增加充電樁無疑會讓新能源車主免去四處尋找充電樁的難題，能夠享受到與傳統(tǒng)汽油車相同的便捷和高效，省時又省力。
隨著新基建的不斷推進、新能源汽車逐漸普及，未來的國內(nèi)可能會有更多的加油站標(biāo)配充電業(yè)務(wù)，解決當(dāng)前充電難題的同時，也將拉動新能源汽車消費。
