萬億新能源汽車充電樁市場如何“織網(wǎng)”
站在新能源車“背后”的充電樁，隨著熱詞“新基建”被推到臺前。此前，國家發(fā)改委提出加大智慧新能源基礎設施建設，未直接“點名”充電樁，而政府工作報告首次明確將充電樁列入“新基建”范圍?！俺潆娀A設施不足，影響新能源汽車快速推進速度?！痹谥须娐?lián)標準化管理中心主任、中電聯(lián)電動汽車與儲能分會副會長劉永東看來，“新基建”將助力新能源汽車充電樁行業(yè)補齊短板，從“各自為戰(zhàn)”走向“互聯(lián)互通”，在編織充電網(wǎng)的同時，通過大數(shù)據(jù)為充電樁運營商尋找盈利模式平衡點，也為更多資本入局留出空間，萬億級市場規(guī)模正在形成。
問路“樁”轉“網(wǎng)”
政府工作報告提出，今年將重點支持既促消費惠民生又調(diào)結構增后勁的“兩新一重”建設，主要是加強新型基礎設施建設，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。
值得注意的是，與傳統(tǒng)充電樁建設不同，“新基建”即“新型基礎設施建設”，側重于科技驅動基礎設施建設，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向網(wǎng)絡、數(shù)字、智能化發(fā)展。星星充電相關負責人認為，“此次新基建賦予充電樁‘新’的含義，未來的充電樁將進化成互聯(lián)互通的充電網(wǎng)”。
近年來，加快充電樁布局的相關政策頻出。2015年9月國務院辦公廳出臺《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》以來，國家不斷出臺各種政策文件鼓勵和促進充電樁建設和運營。今年3月，中共中央政治局常務委員會提出，要加快“新基建”進度，充電樁位列其中。
“新基建的目的在于利用新技術提升基礎設施的利用效率，提升充電樁的使用率及盈利能力。”賽迪顧問總裁孫會峰表示，充電樁可與通信、云計算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術有機融合。借助數(shù)字化和智能化的技術，將5G以及互聯(lián)網(wǎng)應用在充電樁場景上，從而形成智能充電網(wǎng)絡。
“充電樁不再是單一‘樁’的概念，將成為充電網(wǎng)絡的其中一環(huán)?！眲⒂罇|告訴北京商報記者，充電樁與5G、通訊、大數(shù)據(jù)分析技術相契合?！氨热纾潆姌兜牟季?、充電樁到后臺的通訊技術、整個充電運行行為分析、安全分析等，實際上都涉及新基建中的其他技術?！彼f。
“新基建”下的充電樁行業(yè)，據(jù)預測，將有望催生萬億元級別市場規(guī)模。去年，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》征求意見稿提出，計劃到2025年，新能源汽車銷量占比達到新車銷量的25%。預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛，根據(jù)車樁比1：1的建設目標，未來十年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口，預計將形成1.02萬億元的充電樁基礎設施建設市場。
“萬億元市場規(guī)模，是按照車樁比2：1的規(guī)模計算得出?！眲⒂罇|表示，按投資規(guī)模計算，包括充電樁設備、土建成本，運營成本的直接投入便已達萬億元規(guī)模，其中還未包括高壓配電成本和收入可觀的充電服務費收入、今后這些大數(shù)據(jù)的挖掘等。
跑馬圈地難盈利
事實上，起步至今，充電樁行業(yè)多輪起伏，資本進進出出，高投入下的“單打獨斗”盈利模式始終未現(xiàn)。
2006年，國務院發(fā)布的《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》提出優(yōu)先研究新能源汽車，這也成為新能源充電樁行業(yè)的開端。2009年出臺的《十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程》，其中“中央補貼新能源汽車，地方補助充電設施”的政策基調(diào)，吸引了整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及充電樁配套設施企業(yè)多方入局。
“充電樁領域是一個高投入、重資產(chǎn)行業(yè)?！币晃怀潆姌镀髽I(yè)高管對北京商報記者坦言，初期許多充電樁企業(yè)“廣撒網(wǎng)”式布局充電樁，就是為了補貼和融資。前期不少企業(yè)重建設、輕運營，野蠻生長后問題開始凸顯。一位充電樁運營商負責人對記者坦言，部分汽車盲目擴張導致大量充電站閑置，充電樁分布不均，出現(xiàn)不少“僵尸樁”。“城市內(nèi)新能源車充電密集區(qū)域，充電樁少需要排隊，而城市外圍區(qū)域充電樁卻無人問津?！彼f。此外，他表示，充電樁不兼容、支付方式不統(tǒng)一，也成為充電樁發(fā)展痛點。
據(jù)了解，在充電樁使用率低、難以單靠充電服務費盈利情況下，充電樁企業(yè)陷入尷尬。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國約有300多家充電樁企業(yè)，截至目前，至少有50%已經(jīng)退出。一位充電樁企業(yè)負責人透露，30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準線上掙扎。數(shù)據(jù)顯示，從2015年至2018年，公共充電樁所占比例一路下滑，從86%降至38.6%，而私人充電樁的比例從14%上升至61.4%。
引大數(shù)據(jù)破局
對于未來如何真正智能互聯(lián)互通，聯(lián)行科技CEO安晶透露，今年聯(lián)行科技將作出調(diào)整，從臺前退居幕后，從“服務用戶”轉向以“服務行業(yè)”的角色繼續(xù)推進互聯(lián)互通和“全國充電一張網(wǎng)”建設，進一步促進充電平臺的互聯(lián)互通。
“大量規(guī)模較小的運營商，缺乏線上平臺導流和線下推廣能力?！卑簿П硎荆?lián)行科技可以為企業(yè)提供一些數(shù)據(jù)指導、技術方案及廣告推廣等增值服務，幫助它們更好地運營，增加盈利。加入“聯(lián)行模式”的運營商，資源也會通過整合營銷等渠道，收獲更多的利益。據(jù)了解，除了充電運營商，聯(lián)行科技的B端客戶還包括電網(wǎng)企業(yè)、主機廠、出行公司、物流公司、圖商等。“聯(lián)行科技作為充電行業(yè)服務商，作為互聯(lián)互通平臺，要解決各家運營商各自為戰(zhàn)、數(shù)據(jù)分散的問題。”鄭雋一說道。
“充電設施行業(yè)實際上是一個綜合節(jié)點。”劉永東表示，充電設施聯(lián)系著車、城市的建設和電網(wǎng)?，F(xiàn)在充電樁利用率低，很大問題是規(guī)劃布局不合理，充電設施的建設要與智慧城市的建設結合起來。
相較目前“廣撒網(wǎng)”“低互通”的充電樁發(fā)展模式，“新基建”帶來的數(shù)據(jù)化、數(shù)字化互聯(lián)充電網(wǎng)，成為破解充電樁行業(yè)盈利模式難的推手?！坝⒉皇锹?lián)行科技的近期目標?！痹诎簿Э磥?，不追求短期盈利，但盈利方面會做長線規(guī)劃。
值得注意的是，不僅是運營商本身在進行嘗試，目前華為、寧德時代、螞蟻金服、滴滴等企業(yè)均涉足充電樁領域，欲借助5G、AI、算法等技術，在充電樁選址布局、利用率、資金結算等方面，通過大數(shù)據(jù)為充電樁行業(yè)尋找盈利平衡點。
“在納入新基建項目后，國家層面的監(jiān)管也會愈加嚴格，逐步規(guī)范行業(yè)化發(fā)展。”在劉永東看來，未來運用新技術將逐步解決新能源充電樁體驗差等問題。“商業(yè)模式還在逐步的發(fā)展過程與探索中，在更多新的企業(yè)進入充電樁市場之后，通過大數(shù)據(jù)平臺有序地推進行業(yè)的發(fā)展，然后找尋商業(yè)模式和盈利的平衡點?！彼f。
· 支招“新基建” ·服務智慧城市建設
全國政協(xié)委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼建議，鑒于城市治理的迫切需求與汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展，有必要融合汽車、人工智能與城市發(fā)展，把汽車產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。
徐和誼認為，汽車在智慧城市建設中應發(fā)揮新功能。其中，在智慧交通網(wǎng)的終端平臺方面，汽車將以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為重點建設方向，全面進入智慧交通終端平臺階段，成為連接人與交通以及其他城市設施的新型智能終端，為全面服務智慧城市奠定基礎，要將汽車打造為“新基建”之一。
對此，他建議：一是革新汽車產(chǎn)業(yè)頂層設計思路，加大對新型汽車產(chǎn)業(yè)支持；二是聯(lián)合高科技企業(yè)、汽車企業(yè)共同建設城市大腦；三是引導的同時監(jiān)管智能共享汽車發(fā)展；四是引導跨產(chǎn)業(yè)合作，規(guī)范跨產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)應用。
再提充電樁覆蓋率
全國人大代表，民建中央委員、經(jīng)濟委員會副主任，上海市委副主委，上海社會科學院副院長張兆安建議，提高新能源汽車基礎設施覆蓋率。
張兆安說，目前國家層面已將新能源汽車充電樁列為“新基建”七大領域之一，需大力推進。為助力消費者降低“里程焦慮”，當前亟須優(yōu)先解決新能源汽車基建配套問題，需要大力提高充/換電設施效率和覆蓋率。
對此，他建議，提升充電設施運營效率和盈利能力，加強大功率充電設施建設；推動換電設施建設，建立新能源汽車換電體系，統(tǒng)一換電運營標準；持續(xù)提供新能源汽車基礎設施補貼，涵蓋充電及換電設施。
同時，建議采用在建設補貼的基礎上疊加運營補貼等方式，鼓勵民營資本進入新能源汽車充電樁建設領域，進行持續(xù)性投入。
無人車入“新基建”
全國政協(xié)委員，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風建議，將無人配送車輛納入“新基建”政策范疇。
竺延風提出，隨著網(wǎng)絡購物、線上經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，配送“最后一公里”的難點問題不斷凸顯，主要表現(xiàn)為，訂單高度碎片化，配送環(huán)境和場景復雜；末端配送效率低、成本高；作業(yè)安全和服務品質(zhì)難以保障；配送人員“用工難”問題逐漸顯現(xiàn)。
為此，竺延風建議，在政策上，鼓勵發(fā)展無人配送車輛。將無人配送車輛納入“新基建”政策范疇，鼓勵企業(yè)等各主體積極研發(fā)和推廣無人配送車輛。同時，構建行之有效的管理體系。將無人配送車列入法定交通參與者，實施歸類管理，明確投資、準入、路權、牌照等管理要求，并完善相關管理規(guī)范。三是在標準上，建立無人配送車技術標準體系，構建無人配送車功能測試、安全測試等行業(yè)標準，建立無人配送車產(chǎn)品標準、技術標準等體系。
