被“新基建”點燃的小區(qū)充電樁市場 真的是門好生意嗎？
北極星儲能網(wǎng)訊:其中車網(wǎng)互動（V2G）是業(yè)內(nèi)較為關(guān)注的領(lǐng)域之一。由于目前電網(wǎng)峰谷差逐年變大，電力系統(tǒng)迫切需要靈活性電源提升系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力。而電動汽車可以作為一種靈活的儲能單元參與電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)，既可以增強電網(wǎng)的靈活性，車主又可以通過峰谷價差降低用電成本。
“新基建”熱潮涌動之下，低迷的電動汽車充電市場再次迎來風(fēng)口。融合能源與交通兩大產(chǎn)業(yè)，高度契合數(shù)字基建發(fā)展方向，這是一個絕不缺少想象空間的市場，關(guān)鍵在于如何讓想象落地。
A充電網(wǎng)絡(luò)區(qū)域規(guī)劃與協(xié)調(diào)布局待優(yōu)化
兩大電網(wǎng)企業(yè)正在重新布局電動汽車充電市場。南方電網(wǎng)計劃在未來4年通過投資和并購的方式建成充電樁38萬個、大規(guī)模集中充電站150座。國家電網(wǎng)也在今年安排27億元資金投入充電樁建設(shè)，新增7.8萬個充電樁。
早在2009年，兩大電網(wǎng)企業(yè)就已經(jīng)開始在電動汽車充換電領(lǐng)域發(fā)力，不過由于早期投資成本巨大、盈利模式不成熟，充電設(shè)施行業(yè)始終處于不溫不火的狀態(tài)。直至2014年，國家電網(wǎng)公司宣布將引入社會投資參與電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)以后，嗅覺靈敏的各路資本紛紛進入這一行業(yè)，充電設(shè)施建設(shè)驟然提速。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，2015年全國公共充電樁建設(shè)、運營數(shù)量為4.9萬個，到2016年就猛增至15萬個。
經(jīng)過兩年爆發(fā)式增長后，充電市場格局逐漸穩(wěn)定下來，國網(wǎng)、特來電、星星充電和普天能源四家運營商的市場占有率超過80%。各大運營商在初期主要采取“跑馬圈地”模式建樁，雖然充電樁總量在短時間內(nèi)大幅增加，但平均利用率并不高，其中公共充電樁的利用率不足15%。
充電樁分布不合理、一線城市充電成本高、新能源汽車充電需求偏低是造成充電樁平均利用率偏低的主要因素，中國電動汽車百人會與自然資源保護協(xié)會在聯(lián)合發(fā)布的《中國充電服務(wù)市場如何健康發(fā)展》中指出。
低利用率意味著更長的投資回報周期，使得市場投資熱情逐漸退卻，充電樁建設(shè)速度開始放緩，部分充電運營商也將工作重點由規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向市場運營。
今年以來，中央多次會議提及要加大新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，這讓充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再度升溫。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任劉鍇認為，在疫情對當下社會經(jīng)濟造成較大影響的背景下，南網(wǎng)和國網(wǎng)新一輪的投資穩(wěn)定了行業(yè)預(yù)期、增強了行業(yè)信心、凝聚了行業(yè)共識。
