充電樁需自我革命：借“新充電樁”帶來(lái)新盈利模式，直達(dá)運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)
在充電樁領(lǐng)域，如何在資產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)分離的大趨勢(shì)下解決運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)盈利的問(wèn)題，靠數(shù)據(jù)、流量平臺(tái)來(lái)掙錢(qián)，仍是全行業(yè)致力于解決的問(wèn)題。正因?yàn)榇?，?017年-2019年這三年，充電樁進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深入融合、互聯(lián)互通技術(shù)的比拼階段，在“互聯(lián)網(wǎng)+充電”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)下，充電與汽車(chē)銷(xiāo)售、金融保險(xiǎn)、出行服務(wù)的聯(lián)系也更加緊密。
恒大研究院的報(bào)告顯示，充電樁領(lǐng)域已形成大運(yùn)營(yíng)商為主，中小運(yùn)營(yíng)商為補(bǔ)充的市場(chǎng)。各地也出現(xiàn)了很多中小運(yùn)營(yíng)商，這些充電上不具備自建信息平臺(tái)的能力，主要委托運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，不僅困擾著運(yùn)營(yíng)商，也對(duì)上游制造商和用戶(hù)體驗(yàn)帶來(lái)了負(fù)面影響。
此外，增加充電樁數(shù)量與提升充電利用率很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)上述研究報(bào)告計(jì)算，充電樁的充電利用率需達(dá)到9.0%方實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，據(jù)上海唯一官方平臺(tái)—上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)市級(jí)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2019年上海市各類(lèi)公共充電樁中，狹義公共充電樁、公共專(zhuān)用樁、小區(qū)專(zhuān)用樁、單位專(zhuān)用樁、物流專(zhuān)用樁充電利用率分別為1.47%、7.54%、2.80%、1.33%、1.16%，遠(yuǎn)未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。
事實(shí)上，互聯(lián)互通的概念并不新鮮，早在2015年底特來(lái)電就發(fā)布了開(kāi)放平臺(tái)，致力于實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的融合，但推進(jìn)過(guò)程卻存在阻礙?！澳壳埃潆姌哆\(yùn)營(yíng)商還是處于相互競(jìng)爭(zhēng)的階段，盈利來(lái)源還是單一靠充電量?；ヂ?lián)互通其實(shí)在技術(shù)上并不是什么難題，主要還是看能否有更多的盈利模式，比如說(shuō)大數(shù)據(jù)，能夠指導(dǎo)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品檢測(cè)、供應(yīng)商分析、金融的服務(wù)等?！眹?guó)家電網(wǎng)能源研究院專(zhuān)家代賢忠向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的拉動(dòng)作用，被認(rèn)為是新基建給充電樁產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的間接刺激。田波認(rèn)為，新基建政策將推動(dòng)出租車(chē)、物流車(chē)的增長(zhǎng)，以及三四五線(xiàn)城市電動(dòng)化程度的提高，屆時(shí)國(guó)有企業(yè)將會(huì)先行進(jìn)入，在新能源汽車(chē)在三四五線(xiàn)城市保有量開(kāi)始增加后，反過(guò)來(lái)帶動(dòng)大規(guī)模的中小運(yùn)營(yíng)商的進(jìn)入。
不同的聲音也一直存在，“行業(yè)發(fā)展前景跟新基建有關(guān)系，但關(guān)系并不大。任何時(shí)候，市場(chǎng)做事，大家都會(huì)看投資回報(bào)。當(dāng)電池成本過(guò)高，電動(dòng)汽車(chē)保有量不是那么高，充電的需求量也不是足夠大的時(shí)候，盈虧平衡點(diǎn)就很難找到。當(dāng)市場(chǎng)上某一個(gè)臨界點(diǎn)到來(lái)的時(shí)候，商業(yè)模式可能就會(huì)成立?！币恢痹嵅⌒袠I(yè)內(nèi)“重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)”的龐雷強(qiáng)調(diào)。
來(lái)自運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的支持是充電樁產(chǎn)業(yè)多年求之而不得的訴求，雖然各地補(bǔ)貼政策不斷，但這種“授之以魚(yú)”的方式看起來(lái)并未治本。2019年3月，工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確未來(lái)“補(bǔ)貼將從新能源汽車(chē)購(gòu)置轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。今年年初，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長(zhǎng)孫光奇表示，將研究?jī)?yōu)化充電設(shè)施建設(shè)的獎(jiǎng)補(bǔ)政策，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)地方積極性，盡快改變車(chē)多樁少的局面。
對(duì)于充電樁產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的落點(diǎn)和走向，于德翔更希望獎(jiǎng)補(bǔ)政策更多地向運(yùn)營(yíng)企業(yè)、向市場(chǎng)、向用戶(hù)傾斜，促進(jìn)市民消費(fèi)的熱情，促進(jìn)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)投建的積極性，促進(jìn)充電制造企業(yè)制造高技術(shù)、高可靠性的產(chǎn)品。此外，獎(jiǎng)補(bǔ)應(yīng)該更傾向于有技術(shù)投入的企業(yè)，有專(zhuān)利技術(shù)的企業(yè)，有安全保障的企業(yè)。
當(dāng)然，多建樁仍是充電領(lǐng)域的首要任務(wù)。恒大研究院研究報(bào)告指出，充電樁行業(yè)目前面臨的主要挑戰(zhàn)是私人建樁率低和公共充電難的問(wèn)題。從2018年至2020年，個(gè)人新能源汽車(chē)未能配建充電樁占比一致在30%左右，幾年來(lái)并沒(méi)有明顯改善，私人充電樁2020年400萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)完成率低于20%。2019年8月，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)研究報(bào)告》調(diào)查顯示，充電體驗(yàn)對(duì)品牌忠誠(chéng)度的影響遠(yuǎn)高于售前和售中服務(wù)體驗(yàn)，但用戶(hù)在這一指標(biāo)上滿(mǎn)意度卻最低。
