充電樁痛點你找對了嗎？解決這些痛點如何對癥下藥？
汽油車需要加油，但是從來沒有人會去抱怨加油難，而只會抱怨油價貴。與之相對的，電動汽車需要充電，沒有人去抱怨電費貴，只會抱怨充電難、充電慢。就目前來說，充電慢的問題無法解決，即便是快充也需要遠超過加滿一缸油的時間。但是充電難的問題，為什么還會存在？
對于很多人而言，充電是電動汽車的痛點之一。但卻很少人會去思考，充電的痛點是什么？
“2019年，我國新能源汽車預計銷量為140萬輛，預計新增（私人）專用充電樁約48萬臺、新增公共充電樁約12萬臺?！睂＜冶硎荆阂平獬潆姌督ㄔO(shè)運營方面的諸多痛點，必須創(chuàng)新經(jīng)營模式，多管齊下。
如何推進充電樁建設(shè)？珠海公共交通運輸集團有限公司場站基建部負責人向朝暉介紹，當前珠海市已建成的充電樁60%為政府劃撥。“推動充電設(shè)施建設(shè)，關(guān)鍵在壓實責任。例如，有一個充電站要建在企業(yè)場地里，起初那個單位不理解，推動不順利。最后是市領(lǐng)導親自推動落實，才建成了充電設(shè)施。”
充電站如何科學經(jīng)營，減少成本？深圳市永聯(lián)科技股份有限公司首席技術(shù)官李晨光認為，可以把大部分充電時間安排在夜間，因為夜間電價便宜。“同時，綜合利用光伏、儲能技術(shù)，能進一步降低用電成本?！崩畛抗庹f。
如何解決場地限制？河北省滄州市在公交樞紐場站建設(shè)充電樁，摸索出了“快慢充結(jié)合”的方式。該市公共交通集團有限公司常務副總經(jīng)理劉勝利表示，充電樁比數(shù)在合理的范圍內(nèi)，可以充分利用慢充比快充每度電便宜0.15元左右的價格優(yōu)勢，節(jié)約成本。同時，在樞紐站、公交場站建快充充電樁，車跑兩圈補一次電，大約20分鐘，完全不影響公交車運營。
如何保障充電樁設(shè)備的安全性？青島特來電新能源有限公司公共交通行業(yè)總經(jīng)理朱金星表示，BMS（電池管理系統(tǒng)）是電池的大腦，但BMS有時候會發(fā)生行為紊亂，帶來充電安全事故?！疤貋黼娫诖嘶A(chǔ)上研發(fā)了CMS主動防護系統(tǒng)，它會一直監(jiān)測BMS是否正常工作，發(fā)現(xiàn)異常情況會立刻停止充電，保證充電安全性?！敝旖鹦钦f。
除了以上廠家、建設(shè)商和運營商的痛點，再來說說使用上的痛點。
使用痛點一：分布不合理
孔子曰：“不患寡而患不均”，這句話放在當下的充電樁分布上，可謂非常合理。
據(jù)充電促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，全國充電樁規(guī)?；\營商企業(yè)共有15家，但國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域分布基本以北上廣等一線地區(qū)為主。而這些城市當中，充電樁的分布又大多集中在城市中心地區(qū)。
以北京市為例，在市中心和通州副中心區(qū)域分布有大大小小不同類型的充電場所。然而在其它區(qū)如昌平、懷柔、房山、門頭溝等地方，充電樁的數(shù)量明顯低于市中心。此外，這些地區(qū)的充電樁分布也極不合理，甚至出現(xiàn)1公里內(nèi)3、4個充電站扎堆，但周邊充電站較少的情況。換而言之，在這個區(qū)域板塊上，除非你有私人充電樁，否則你就只能跑遠路充電，這種情況的出現(xiàn)既降低了車主的充電熱情，更是降低了充電樁的使用率。
使用痛點二：充電樁質(zhì)量參差不齊
我們到油站加油，很少會出現(xiàn)加油站關(guān)閉或者油槍損壞無法加油的情況。然而，我們到一個公用充電站充電，卻常常會出現(xiàn)充電樁損壞無法充電，更有甚者還會出現(xiàn)充電樁無法充電卻扣費的情況。
這種情況的出現(xiàn)與充電樁的分布不合理不無關(guān)系。目前國內(nèi)的充電樁發(fā)展“重建設(shè)而輕運營”，在這片藍海中，國家政策鼓勵之下導致大量第三方涌入，但是這些企業(yè)的涌入更多是為了搶占市場，一旦發(fā)現(xiàn)市場無利可圖，對于充電樁的維護自然就不了了之。
正是充電站建設(shè)區(qū)域的不科學、不合理，導致了充電樁的使用率下降。而在大多數(shù)露天的環(huán)境下，充電樁由于缺乏維護很容易出現(xiàn)損壞而無人知曉的情況。同時，充電樁的損壞令車主無法使用，再進一步降低充電樁的使用率，由此出現(xiàn)惡性循環(huán)，充電越來越難。
使用痛點三：市場混亂，缺乏規(guī)矩
上文說到，大量的廠商涌入市場，試圖搶占份額。同時，充電樁市場又是一片藍海，還處于起步階段。因此在這個市場上，一切都還未完善。所以當大量的第三方介入，很容易會出現(xiàn)混亂。
目前新能源車主要想在陌生的環(huán)境下尋找充電樁，最常用的方式就是手機APP。然而，如今的充電樁APP雖然關(guān)聯(lián)了很多不同的第三方充電樁，擁有相當不錯的充電樁覆蓋率，但正因為如此，對于非自身運營的充電樁，第三方APP的掌控力有著明顯的不足。
最常見的一種，莫過于在手機APP上看到某地有充電樁，但是按照導航到達目的地后，卻發(fā)現(xiàn)沒有充電樁或者充電樁已經(jīng)損壞，而APP上卻沒有顯示。其次，在一些特殊的情況下，由于APP在運營能力上的缺失，因此對于充電樁的實際使用環(huán)境不甚了解。
舉一個特殊的例子。目前有充電樁的建設(shè)由于成本原因，會與部分停車場合作，這里面涉及到的是兩個合作方。在合作建設(shè)充電樁之后，該充電樁會登記在地圖上，然后由充電樁的運營方和某APP合作。這里面，APP運營者和運營方之間就出現(xiàn)了漏洞，因為兩者素未謀面，一旦有什么情況出現(xiàn)，不管是車位問題、故障問題還是其他情況，如果樁用不了，抑或錯扣費、多扣費、賬戶無法解鎖等問題，消費者很難溝通，投訴無門，不知該聯(lián)系誰。
如何解決充電痛點？
無規(guī)矩不成方圓。一個市場要想健康的發(fā)展和運作，就必須有規(guī)范的市場標準。在這一點上，國家政策一直在發(fā)揮作用，從統(tǒng)一充電接口到鼓勵充電樁，都是在推動充電樁市場的良好發(fā)展。
然而，市場準則的制定從來都不是靠國家調(diào)控或者消費者本身，而應該是廠商根據(jù)國家政策和消費者反饋去制定。這就要求廠商在建設(shè)充電樁的同時，重視充電樁以及相關(guān)配套的運營。同時，更需要不同廠商、第三方之間的合作與默契。
換而言之，充電樁市場的健康發(fā)展，離不開政策、用戶和廠商三者的通力合作。這類問題和上述提到的三個痛點，其實都是廠商急需解決的問題。
除此以外，車主的素質(zhì)也需要進一步提高。一般情況下，很多的充電樁都會建設(shè)在停車場內(nèi)。然而，這“方便”了不少汽油車車主，他們將車子光明正大地停進了充電車位中，此舉無疑等于去加油站停車在油槍旁。
推動我國充電設(shè)施建設(shè)，并保障其科學、高效、安全運營，關(guān)鍵在于地方政府推動落實主體責任，綜合利用光伏、儲能技術(shù)降低用電成本，加強科技研發(fā)、主動避免事故。因此，從目前來說，充電樁的建設(shè)和運營問題并不是單純一個方面可以解決的，而是需要通力合作，由大家一起合力建設(shè)才能擁有更好的公用充電環(huán)境。
