簡(jiǎn)述新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁目前遇到的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題
隨著我國(guó)的新能源方面的政策越來(lái)越好，新能源汽車(chē)的量也會(huì)愈加增多。據(jù)悉，去年中國(guó)的新能源車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了53%；其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)65.1%，達(dá)40.9萬(wàn)輛，占新能源車(chē)總銷(xiāo)量的80%。在新能源汽車(chē)數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)充電樁作為電動(dòng)汽車(chē)賴(lài)以發(fā)展的配套設(shè)施，一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新能源汽車(chē)的發(fā)展，成為掣肘新能源汽車(chē)更快發(fā)展的瓶頸之一。很多電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主表示充電難。哪里有市場(chǎng)痛點(diǎn)，哪里就存在創(chuàng)新突破的機(jī)會(huì)。
目前電動(dòng)汽車(chē)充電樁遇到的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題呈現(xiàn)如下幾點(diǎn)：
(一)充電設(shè)施嚴(yán)重不足與閑置狀況并存
隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)扶持力度的不斷加大，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速,生產(chǎn)和銷(xiāo)售都位居全球前列。2015年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模與累計(jì)銷(xiāo)量雙雙躍居世界第一，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)341%，成為全球增長(zhǎng)最快的國(guó)家。我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量近50萬(wàn)輛,但充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量還不足，車(chē)樁比接近10：1，已經(jīng)無(wú)法滿足新能源車(chē)的充電需求。因此，按照新能源汽車(chē)與充電樁1：1的標(biāo)準(zhǔn)配置來(lái)看，充電基礎(chǔ)設(shè)施缺口巨大。電汽充電設(shè)施的不完善勢(shì)必會(huì)大大降低消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)積極性。而另一方面由于充電設(shè)施規(guī)劃和實(shí)際需求相脫離，且充電設(shè)施信息不被用戶所知，存在大量充電樁閑置的情況。
(二)投資效益不明朗
充電站和充電樁行業(yè)投資規(guī)模巨大。根據(jù)國(guó)網(wǎng)的規(guī)劃，第一階段充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，而截至2014年國(guó)網(wǎng)建成的600余座充電站全部虧損。由于現(xiàn)階段充電樁建設(shè)成本回收主要依靠充電服務(wù)要價(jià)，價(jià)格水平較低；因此，就目前的汽車(chē)市場(chǎng)，充電站對(duì)企業(yè)難于產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。近期，根據(jù)《證券市場(chǎng)周刊》的報(bào)道，充電樁概念股出現(xiàn)了業(yè)績(jī)向左股價(jià)向右的情況，但是與一路上沖的股價(jià)形成鮮明對(duì)比的是這些業(yè)績(jī)并不亮眼，不少公司2016年一季度凈利潤(rùn)同比下滑甚至虧損?？傮w來(lái)看，充電樁業(yè)務(wù)尚在起步期，給企業(yè)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)非常有限，二級(jí)市場(chǎng)上，主營(yíng)業(yè)務(wù)為充電樁生產(chǎn)、銷(xiāo)售的上市公司也是鳳毛麟角。
(三)充電服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)有待突破
一是以目前快速充電技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，所需要的時(shí)間還是比較長(zhǎng)。以直流充電樁為例，充滿全部電量需要75min，充滿80%需要40min，而一般的交流慢充充電時(shí)間超過(guò)8h，顯然不適合運(yùn)用在公共充電樁的建設(shè)上。雖然快充模式一定程度上緩解了充電時(shí)間問(wèn)題，但是快速充電導(dǎo)致了電池老化加快，電池性能衰減，進(jìn)而影響續(xù)航歷程。二是充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，各品牌電動(dòng)車(chē)和充電裝置存在差異不能形成共享，制約了電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模普及。
(四)場(chǎng)地受限不易協(xié)調(diào)
城市土地資源緊張，無(wú)論是建設(shè)公共充電站，還是改造現(xiàn)有的停車(chē)場(chǎng)，都面臨停車(chē)位緊張，電網(wǎng)改造成本高，小區(qū)物業(yè)不配合甚至阻撓等問(wèn)題。同時(shí)新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，現(xiàn)存的2014年前已建設(shè)的老充電樁因設(shè)備陳舊又法升級(jí)，不僅占用空地對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用戶造成不便，還給企業(yè)帶來(lái)了損失。
