上海：要對新能源汽車充電樁進(jìn)行全生命周期管理
街頭的新能源車日漸增多，但充電樁依然不夠用，而且?guī)С潆姌兜能囄贿€常常被傳統(tǒng)車輛隨意擠占，這些問題該怎么解？這一被認(rèn)為制約新能源車發(fā)展瓶頸的問題，成為即將開幕的今年上海兩會委員們的關(guān)注點。對此，馬馳、喬國強(qiáng)兩位委員計劃提交提案，建議應(yīng)該配置更多充電樁，充電樁的布局也應(yīng)該更合理。
提案認(rèn)為，大力發(fā)展新能源汽車不僅是國家，而且也是上海今后一個階段產(chǎn)業(yè)升級、發(fā)展的一個主攻方向，這個發(fā)展方向應(yīng)得到全社會響應(yīng)和支持。但是，目前看來，新能源車充電樁的設(shè)置、分布與安裝尚不夠合理，比如，新能源汽車的充電樁配備還是慢充為主，過于耗時；一些新公交、物流配送等大型車輛充電更需要專用場地，但眼下上海的設(shè)施仍然不般配；在一些大型停車點，由于新能源車車位標(biāo)志不明顯，有些帶充電樁的車位被傳統(tǒng)車輛隨意擠占，致使充電樁無法發(fā)揮效益等等。
因此，提案建議，應(yīng)盡快完善新能源車充電樁設(shè)施建設(shè)，做到合理布局，以利于新能源車輛出行。將現(xiàn)有的慢充設(shè)施盡快改造成快充設(shè)施。
擴(kuò)建和改建原有的公交車輛停車場地，特別是在衛(wèi)星城區(qū)和公交、物流集中地區(qū)，適當(dāng)為本市新能源公交、物流配送等大型車輛設(shè)置更多的充電場地，添置充電設(shè)施，配置合理插口。
在市內(nèi)改造老舊街區(qū)和有條件擴(kuò)充車位的前提下，跟進(jìn)充電樁的設(shè)置，逐步提高充電樁車位的比例，并與國家、上海市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策相匹配。
針對擠占充電車位等問題，提案建議，一方面，要讓充電樁車位更加醒目。另一方面，要管控好違規(guī)占用充電樁車位的非新能源車輛，對惡意占用充電車位的車主，給予必要的懲罰。
市人大代表、國網(wǎng)上海電力公司董事長、黨委書記梁旭透露，他們已經(jīng)在和政府部門研究，提高新建商品房小區(qū)的供電標(biāo)準(zhǔn)。
“規(guī)劃設(shè)計一定要體現(xiàn)前瞻性！”市人大代表秦鈉建議，新建住宅配建停車位必須100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求納入建設(shè)設(shè)計、驗收規(guī)范；對不滿足充電設(shè)施配建要求的新建住宅，各級住建部門不得辦理驗收手續(xù)。
眼下的矛盾又該如何解決？電網(wǎng)其實并不缺電，梁旭表示，只要物業(yè)公司來申請，電力部門都會盡快擴(kuò)容。關(guān)鍵在于從輸電到配電，需要架設(shè)線路，新增設(shè)備，擴(kuò)展空間，這筆成本該由誰來買單呢？
充電電力缺口不是很大的話，還有另外一種思路。市人大代表秦鈉提出，推行智能充電和預(yù)約模式的軟件，實行錯峰充電，避免充電負(fù)荷與生活用電負(fù)荷高峰時段重疊。這樣的話，不改造或是小幅改造，就能滿足車輛的充電需求。
“我們已經(jīng)開始試點。”國網(wǎng)上海電力公司董事長、黨委書記梁旭代表透露，他們正在探索通過物聯(lián)網(wǎng)打造智能微電網(wǎng)，在小區(qū)范圍內(nèi)實現(xiàn)有序控制?！安迳现?，并不是立即開始充電，而是等到用電高峰過去再開始充，車輛之間也自動進(jìn)行平衡和協(xié)調(diào)，確保第二天都能夠充滿?！辈贿^他也坦言，要實現(xiàn)對不同品牌充電樁的智能控制，需要在通訊協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)方面能夠互聯(lián)互通，這方面還有待進(jìn)一步突破。
不少充電樁已處于報廢狀態(tài)，通用性和兼容性差是一個重要原因。除此之外，幾年前行業(yè)剛起步時布設(shè)的充電樁基本都是慢充模式，動輒幾個小時的充電時間難以滿足當(dāng)下車主日常需求。充電樁常年處于室外環(huán)境，漏水、銹蝕會帶來一系列使用風(fēng)險，而用得越少，出問題的概率越高。
秦鈉代表建議，要對充電樁進(jìn)行全生命周期管理，定期排摸，對不堪使用的“僵尸”充電樁及時清退，杜絕安全隱患，也避免占用停車等公共資源。
